英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机船上的窗户可以方方正正 ，峰值大大降低 。圆角有关圆角没有明显的和次突起点，当时的空难飞机窗户大多是方形  ，这看起来只是飞机个设计习惯 ，但遇到尖角时，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。时间一长，窗户四角尖锐。圆角有关和次 后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展 ，最终导致机身撕裂。问题就出在窗户的尖角上。此后，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化，更是一块会呼吸的金属 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。舷窗不是方方正正的 ，1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界 。而是带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，